万元起售的帕萨特，要做级车市场头牌？

来源：@华夏时报微博

华夏时报记者温冲于建平云南报道

9月10日，上汽大众帕萨特Pro携帕萨特2025出众款车型，组成帕萨特380TSI家族正式上市，售价采用的是与途岳新锐一样的限时一口价形式，售15.99万—22.39万元。价格一经公布，就在现场引发激烈的讨论，都在感慨“没想到会这么低”“帕萨特都卖到这个价了，太卷了。”

发布会上，上汽大众新任“掌权人”上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙首次公开亮相，并与上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强一同在会后接受了《华夏时报》等媒体的群访，分析了帕萨特家族激进的价格策略和年轻化大方向，以及合资车所面临的压力与挑战。

价格激进，要做全市场的头牌

帕萨特380TSI家族15.99万元起的限时一口价，在同级B级车市场具有较大的优势。对比来看，迈腾的指导价为17.49万—25.39万元，凯美瑞指导价为17.18万—25.98万元，亚洲龙指导价为17.88万—27.98万元，雅阁指导价为17.98万—22.88万元，天籁指导价为17.98万—23.98万元。

这个定价，甚至已经下探至自主品牌的价格区间，比如极氪007的指导价为20.99万—29.99万元，极狐阿尔法S5的指导价为16.08万—21.68万元。需要说明的是，帕萨特家族此次宣布售价的，都是2.0T高功率版本车型，而不是1.5T车型，后者更具性价比。

“我们用了更激进的价格策略，就是想牢牢树立头牌的地位，帕萨特的头牌不只是燃油车的头牌，更是全市场的头牌。”傅强对记者表示。

数据显示，8月，帕萨特家族销量为2.18万辆，今年前8月帕萨特家族累计销量超14.8万辆，稳居行业领先地位。“随着新款车型的推出，我们期望能够实现销量的增长。我们的目标是将现有客户群体顺利过渡到新的帕萨特Pro，并在此基础上吸引更多新客户。”傅强对记者表示。

在帕萨特Pro要吸引的新客户当中，年轻人将是其重点“攻略”的目标。

整场活动听下来，记者感受最深的一个方面就是，无论是车型价格、产品信息，还是上汽大众高层的讲话，亦或是会后的领导群访，上汽大众都在向公众传递一个观点：“帕萨特家族欢迎年轻人的加入。”

傅强表示，帕萨特Pro在迎合年轻化的需求上做了很多工作，并从造型、功能两个角度进行了阐述。在造型上，帕萨特Pro提供先锋脸、星光脸，甚至还有黑武士的造型。“星光脸造型受到年轻消费者的普遍欢迎，用户年龄较选择先锋脸的平均低2—3岁左右。”

在功能上，帕萨特Pro搭载了L2 级智能辅助驾驶技术和智能座舱的智能科技，还优化了香氛系统、环境氛围灯等。例如，15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、w-HUD平视显示系统与AR实景导航，可实现多屏交互。智能交互上，该车配备科大讯飞语音方案，搭载上汽大众和百度文心一言大模型合作的车载全知大语言模型服务，支持大众超级APP、无线和有线苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar等，适配所有手机用户。

官方数据显示，帕萨特家族30岁以下用户占比达到了36%。

有竞争压力，但也有必争的信心

“今年是上汽大众成立40周年，有一款车型是时代的见证者，它就是帕萨特。”陶海龙表示。从2000年上汽大众引进PassatB5并命名为帕萨特，到如今形成帕萨特家族，万元起售的帕萨特，要做级车市场头牌？帕萨特在中国市场已经销售了24年，累计用户超360万。

24年的时间，足以让帕萨特在国内市场成为一款经典车型。不过，时移世易，新上市的帕萨特，同其他合资车型一样，在如今不得不面对来自众多新能源产品的冲击，部分消费者或者网友开始担心“帕萨特尚能饭否”?尤其是近年来合资车份额的下滑，让越来越多的人发出“合资车是不是卷不动了”的疑问。乘联会数据显示，8月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比增长7%。

对于中国汽车市场的变化，上汽大众汽车有限公司第一副总经理兼商务执行副总经理沈鸿广感触颇深。他在发布会上表示，2012年他来到中国，是中国汽车市场发展的亲历者，当时市场增长快速，燃油车是用户的主要选择，大众品牌的车型也广受欢迎。2018年，他回到德国工作了三年，当他再次来到中国时，形势完全变了。“新能源、新技术、新品牌层出不穷，中国已经成为全球汽车市场的风向标。我切身感受到了市场与用户需求的改变，感受到了前所未有的压力和挑战。”

对于合资车面临的压力，上汽大众没有回避，陶海龙甚至在发布会上通过一整页PPT来展示部分唱衰合资汽车品牌的内容，其中不乏“合资品牌面临边缘化”“合资品牌陷入集体焦虑”等。

“鉴于目前市场态势，上汽大众的压力还是非常大的，要求我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。”陶海龙对记者表示，我们要清楚自己手上有什么牌，有什么优势。紧接着，他从战略、品牌、产品、体系能力等方面阐述了上汽大众手握的“王牌”，并强调“将以正规军的方式稳扎稳打”。

陶海龙对记者表示，在战略层面，上汽大众坚持“inChinaforChina”的战略，有清晰的企业和产品战略，中德股东双方共同为产品赋能。在品牌层面，上汽大众已有40年的积淀，获得2800万用户。在产品层面，德系车安全、可靠等基因已经深入人心，上汽大众将顺应市场趋势，持续创新产品矩阵，为用户提供多样化选择。上汽大众40年还建立了完善的体系和经销商网络，更拥有专业务实且激情进取的团队。

新“掌权人”上任，谱写Pro三部曲

8月，上汽集团党委会公布了最新的人事任命，上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委书记，上汽大众大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。至此，上汽大众告别了曾经“贾俞组合”（贾健旭与俞经民）领导的时代，开始了“陶傅搭档”的时代。

刚刚履新的陶海龙，在群访自我介绍时讲述了自己的三段工作经历，他提到：“我实际上是一个‘老大众’人，我的职业生涯是从上汽大众（当时是上海大众）开始的。大学毕业以后在上汽大众工作了18年，主要的工作领域是质量。”陶海龙还有12年的经历是在自主品牌，2008年底他来到荣威和MG，后来他又去到上汽变速器有限公司做了4年。

如今，掌舵上汽大众50天后，陶海龙直言对上汽大众的感受是，战略方向非常清晰、中德双方协同性很好，并认为“上汽大众的基因是比较务实、比较注重实践的，习惯把问题放在台面上，一起去寻找解决问题的方法，并在这个过程当中前进，这种精神内核一直都在。”

正是这份务实，让陶海龙坦言，根据中国汽车市场发展趋势，油车市占率必然下降，因此我们在战略上一定要做好油车会下降的准备。他分析认为：“我们聚焦的是混合动力和新能源，这两个市占率一定会上升。”

陶海龙对记者表示：“40年前大众把产品带到中国，并进行本土化、国产化的进程；40年以后，我认为‘inChinaForChina’又是一个非常标志性的事件，应用中国本土化的技术赋能大众品牌，先在中国的产品上把双方的智慧、双方的技术应用在产品上。”

据傅强介绍，今年是上汽大众的产品大年，Pro三部曲已有两部在今年发布完成。Pro三部曲，即在旗舰产品、受欢迎的产品基础上继续做升级，在智能化、互联网化方面去补齐短板。

其中，第一部曲是年中发布的途观LPro，目前每个月销量超3千辆，整个途观家族的每个月销量约为1.4万辆；第二部曲是此次上市的帕萨特Pro。傅强向记者透露：“第三部曲将是旗舰产品‘途昂’，途昂Pro一定在帕萨特Pro之上，在智能、舒享的基础上继续做加法。”

上汽大众还对部分产品进行了优化，例如，推出了朗逸新锐和途岳新锐，刚刚在成都车展上发布的途岳新锐，十天订单已超1.2万辆。ID.系列也推出了ID.3和ID.4X的聪明款，升级外观、内饰、软件等。

在多品类产品的攻势下，8月，上汽大众销量突破10万辆大关，环比增长13%，今年前8个月累计销量接近70万辆。截至9月10日，今年累计销量已经达到约75万辆，实现同比微增。“上汽大众在智能化方面不断投入，在市场上的成绩很好，7月燃油车市场占有率是7%，8月是8%，9月也是朝着这个方向前进。”傅强对记者表示。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“主流合资品牌中，南北大众领先，上汽大众与一汽-大众8月合计新能源车批发19968辆，占据主流合资纯电动车50%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。”

责任编辑：李延安主编：于建平